Το ελατήριο pinggood χρησιμοποιείται συχνά στη ζωή, και η πλαστικότητα του ελατηρίου είναι επίσης πολύ ισχυρή. Όταν επεξεργάζεστε την άνοιξη, πρέπει να δώσουμε προσοχή σε αυτό;
(1) Ελατήρια χωρίς δακτυλίους στήριξης και ελατήρια με λεπτές διαμέτρους δεν μπορούν να συγκολληθούν στην έλικα, αλλά το καλώδιο στο άκρο δεν πρέπει να χαλαρωθεί. Όταν πρόκειται για τη συγκόλληση πολλαπλών ελατηρίων στο κεφάλι, το μήκος του συγκολλημένου τμήματος δεν πρέπει να υπερβαίνει το τριπλάσιο της διαμέτρου του καλωδίου. Το μήκος της θέρμανσης πρέπει να είναι μικρότερο από μία περιστροφή. Μετά την ολοκλήρωση της συγκόλλησης, πρέπει να είναι λεία και γυαλισμένη. Κατά τη συγκόλληση, το μέρος που πρόκειται να συγκολληθεί σε χαμηλή θερμοκρασία θα πρέπει να υποβληθεί σε ανόπτηση χαμηλής θερμοκρασίας.
(2) Ο δακτύλιος στήριξης επιλέγεται σύμφωνα με τις απαιτήσεις του προϊόντος και γενικά μπορεί να χωριστεί σε κρύο και θερμότητα και σε αυτές τις δύο μεθόδους. Αν χρησιμοποιείτε τη μέθοδο θέρμανσης, μην υπερθερμαίνετε το σπινθήρισμα ή τη λεύκανση του ελατηρίου. Για χάλυβα πυριτίου-μαγγανίου, η θερμοκρασία συνήθως δεν πρέπει να υπερβαίνει τους 850 ° C. Και ο δακτύλιος στήριξης και ο χρήσιμος κύκλος πρέπει να είναι σε επαφή. Εάν υπάρχει κενό, εφόσον το κενό δεν υπερβαίνει το 10% του ονομαστικού διακένου μεταξύ των δακτυλίων.
(3) Τα χαρακτηριστικά του πολυκλωνικού ελατηρίου καθορίζονται με ρύθμιση του μολύβδου. Όταν γίνεται η περιέλιξη, η απόσταση του καλωδίου μπορεί να ρυθμιστεί ανάλογα με τις ανάγκες. Η απόσταση του κοχλία μπορεί να είναι 3 έως 14 φορές μεγαλύτερη από τη διάμετρο του σύρματος, αλλά η συνηθισμένη μπορεί να πάρει μόνο 8 έως 13 φορές καλύτερη. Η δύναμη του ελατηρίου σχετίζεται επίσης στενά με το φυσικό ύψος, τον ακραίο δακτύλιο, την εξωτερική διάμετρο, τη λειτουργία σύρματος κλπ. Μπορεί να ρυθμιστεί προσαρμόζοντας μία ή περισσότερες από αυτές
(4) Ο κρίσιμος χρόνος άνοιξης είναι 24 ώρες και το κοινό ελατήριο είναι 6 ώρες. Το διάκενο μεταξύ του ελατηρίου και του άξονα κατά τη συμπίεση είναι κυρίως στην καλύτερη κατάσταση της διάμετρος άξονα του 10%. Εάν η απόσταση είναι πολύ μικρή, θα είναι πολύ δύσκολο να λειτουργήσει. Εάν η απόσταση είναι πολύ μεγάλη, το ελατήριο θα κάμπτεται και θα παραμορφώνεται εύκολα.
(5) Για εκείνα τα ελατήρια με μεγαλύτερες τιμές H0 / D2, πρέπει να δίνεται προσοχή στην παραμόρφωση τους κατά τη διάρκεια της θερμικής επεξεργασίας και πρέπει να λαμβάνεται υπόψη μια μέθοδος τοποθέτησης έτσι ώστε να μπορεί να επιλεγεί μια πιο κατάλληλη συσκευή θερμικής επεξεργασίας. Υπό την προϋπόθεση ότι είναι σε θέση να επισκευαστεί, μπορούν να εκτελεστούν αρκετές φορές σκλήρυνση και θερμή συμπίεση έως ότου ολοκληρωθεί ο στόχος.
(6) Γενικά, η κατεργασία της επιφάνειας ελατηρίου αντιμετωπίζεται με συνηθισμένη φωσφοροποίηση και μερικές από αυτές υφίστανται επεξεργασία με άλλες μεθόδους. Εφόσον η επιμετάλλωση πραγματοποιείται με ψευδάργυρο και κάδμιο, η απομάκρυνση του υδρογόνου θα πρέπει να διενεργηθεί μετά την επιμετάλλωση και 3% (όχι λιγότερα από 3) των προϊόντων θα πρέπει να υποβληθούν σε δειγματοληψία μετά την αφαίρεση του υδρογόνου για τη διενέργεια δειγματοληπτικών ελέγχων. Το φαινόμενο του κατάγματος μπορεί να συμβεί. Επιπλέον, εάν η επιφάνεια του ελατηρίου έχει βρωμιά, σημάδια άλατος και κλίμακες οξειδίων κλπ., Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε μεθόδους καθαρισμού με άμμο ή βενζίνης για να τις αντιμετωπίσετε, αλλά δεν πρέπει να χρησιμοποιείτε οξύ για καθαρισμό.